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反壟斷風暴醞釀 美科技巨擘股價大受打擊
美國反壟斷機關盯上科技業巨擘,國會特賣網路熱銷商品議員也加入調查,臉書與Google母公司Alphabet淪為投資人提款機,今天股價大跌逾6%。那斯達克指數從前波高點拉回超過10%,陷入修正。

美股盤初在平盤附近遊走,到了中午,華爾街日報報導,聯邦貿易委員會(FTC)有權對臉書(Facebook)展開反托拉斯調查,探究這家社群媒體巨擘是否阻礙數位競爭,科技股隨後不支倒地。

以科技股為主的那斯達克綜合指數終場下挫120.13點,跌幅1.61%,收在7333.02點,4月底登上歷史高點後拉回超過10%,跨過修正門檻。與那斯達克指數相比,美股大盤走勢平穩,道瓊工業指數小漲4.74點,收在24819.78點。

臉書股價大跌7.5%,Alphabet則重挫6.1%。華爾街日報5月31日報導,美國司法部已掌握對Google發動反托拉斯調查的主導權,導致Alphabet一開盤就面臨沉重賣壓。

亞馬遜(Amazon.com)也捲入反壟斷風暴,華盛頓郵報報導,依據FTC與司法部安排,將由FTC負責調查這家電子商務巨擘,導致亞馬遜股價重挫4.6%。另據路透社報導,司法部有權對蘋果公司(Apple)發動調查,蘋果股價終場下挫1%。

曾歷經反壟斷風暴的微軟(Microsoft)也受科技股賣壓波及,股價重挫3.1%。

標準普爾500指數11大類股,包含臉書、Alphabet的通訊服務股表現敬陪末座,跌幅達2.8%,創去年10月以來最大單日跌幅。

今年1至4月美股氣勢如虹,科技股沾光,去年第4季遭拋售的「FAANG股票」(含臉書、亞馬遜、蘋果、Netflix及Google母公司Alphabet)重獲投資人青睞,大多累積雙位數漲幅。隨著美中貿易戰升溫,半導體股與蘋果等對中國高度曝險的個股大幅回檔,科技股再次面臨考驗。

多年來,美國政府對矽谷業者主要採取不加干涉的監管態度,如今,司法部與FTC反托拉斯官員準備分頭檢視科技巨擘。司法部有權對Google與蘋果發動反托拉斯調查,FTC則握有調查臉書與亞馬遜的大權。

華爾街日報引述知情人士報導,Google與臉書似乎最有可能捲入調查。此外,聯邦眾議院司法委員會今天宣布,已對數位市場競爭情況展開調查,將召開多場聽證會,並要求科技巨擘出示相關資料。

報導指出,華府政壇起手式是否會根本改變這些科技巨擘,目前還言之過早,但對一向遠離政壇焦點的科技業來說,前景已蒙上陰影。

紐約時報報導,國會議員調查科技巨擘是否存在反競爭行為,可能是反托拉斯規則數十年來首次大修的前奏。司法部與FTC似乎尚未正式展開調查,但華府已盯上科技巨擘,後續發展恐怕是公司分拆訴訟、鉅額罰款、訂定新法限制業務範疇,讓這些業者頭痛多年。(中央社)


東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧!
距離2020東京奧運還有437天,現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館,但這裡也是東京物流一大據點,首都圈許多民生用品都從這裡進出,周邊慢性塞車早已成常態,到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾,塞爆周邊交通。東京都現在開始試行,拉長貨櫃碼頭作業時間,希望讓奧運和物流都能順暢。

早上七點半,東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開,因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車,決定實驗性擴大作業時間4小時。

卡車司機:「幫助很大,因為後面還有工作,後面也還有。」

東京都大動作試行,因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。

NHK記者 深川仁志:「卡車已經綿延數百公尺,看看路上,都是一般的卡車,還有貨櫃卡車,很有壓迫感。」

早上或傍晚的交通尖峰時刻,貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。

卡車司機:「長的話,嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話,我們也很辛苦,如果能順暢通行的話,我們也能趕快結束工作。」

大塞車的原因之一就是東京港口設施,並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京省錢達人港進出口的貨櫃達457萬個,是日本國內港口中最多,東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶,貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成,沒地方放只能往上堆,貨物裝卸也就更費時;另一個原因則是貨車取貨時間集中,大部分的商家都是早上交貨,因此卡車多在前一天傍晚集中取貨,塞爆港口周邊交通。

商社貿易部門負責人:「我們必須嚴格遵守交貨的約定,貨物在港口停滯的話,對我們是非常大的打擊。」

現在已有貨主深受其害,這家販賣企業制服的商家,從東京港進口在中國等地製造的商品,但因貨櫃無法及時裝卸,來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣,司機在港口長時間待命變家常便飯,但等待時間無法算成運費,加重人事費和燃料費的負擔。

東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「我們必須以堵車為前提來調度車輛,訂單也必須來得及,我們自己無法控制的地方,卻對我們造成實質損害。」

業者擔心2020東京奧運期間,影響只會更加擴大。

東新拖車快遞營業部長 高取祐介:「現在已經是很緊的狀態了,不管怎麼想,貨物都可能無法從港口出來,真的光想就覺得很可怕。」

東京港附近除了選手村外,還有排球、游泳等14個奧運場館,一天約6千輛大會車輛進出,再加上觀眾和物流貨櫃卡車,恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外,今年度也將完成新貨櫃碼頭,另外設置24小時的臨時儲運場,務必要兼顧物流和奧運!

流通經濟大學教授 矢野裕兒:「人流至今已有許多討論,但物流的應對卻非常慢,現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少,反過來說,可錯開到其他時間,或使用其他港灣。」

據估計,如果要同時兼顧奧運和物流順暢,東京得減少約15%的交通量,相當假日的車流;但根據東京商工會議所調查,僅11%的東京都企業,開始研擬物流相關對策,讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天,到時如果不採取任何對策,高速公路塞車將會惡化近兩倍,日本政府預定今年七月和八月,試行遠距和彈性上下班,同時對16個重點區域進行交管。




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